Утилизационный сбор в 2026 году: как подорожают машины и как избежать переплат

Автор: Андрей Сергеевич Мельников • Финансовый обозреватель и автор практических гайдов

Опубликовано: 03 декабря 2025, 17:59 • 9 мин. чтения

В конце 2025 года в России меняются правила игры на авторынке. Утилизационный сбор, который включён в стоимость практически любого нового автомобиля, пересчитывают по-новому: с 1 декабря 2025 года он начинает зависеть не только от объёма двигателя и возраста машины, но и от её мощности, а с 1 января 2026 года все ставки дополнительно индексируют примерно на 25%.

По сути, это означает следующее: чем мощнее автомобиль и чем выше его исходная стоимость, тем ощутимее вырастет итоговый ценник в салоне. Бюджетные модели с моторами до 160 л.с. подорожают умеренно, а вот кроссоверы, премиум-сегмент и мощные электромобили могут прибавить сотни тысяч рублей только из-за утильсбора.

В этом материале я разберу, как изменяются правила, приведу конкретные примеры по популярным моделям, объясню, кому будет особенно больно и какие решения есть у обычного покупателя с бюджетом 1–2 млн рублей.

Коротко: главное об утилизационном сборе 2026

• Утилизационный сбор платится за каждую машину при выпуске в России или ввозе из-за рубежа — это плата за будущую переработку авто и одновременно инструмент защиты внутреннего рынка.
• С 1 декабря 2025 года при расчёте для физических лиц начинает учитываться мощность двигателя (л.с.) в дополнение к объёму и возрасту машины.
• С 1 января 2026 года ставки утильсбора индексируются примерно на 25% по всем категориям транспорта.
• Российским и локализованным производителям (АвтоВАЗ, заводы, собирающие китайские бренды и др.) государство компенсирует сбор через субсидии — поэтому их модели дорожают меньше.
• Больше всего подорожают мощные иномарки, кроссоверы среднего и верхнего сегмента, а также импортные электромобили без локализации.

Что такое утилизационный сбор простыми словами

Утилизационный сбор действует с 2012 года. Формальная цель — финансирование системы утилизации старых автомобилей. Но у него есть и второе назначение: выровнять условия конкуренции между российским автопромом и импортом.

Схема выглядит так:

• При выпуске или ввозе автомобиля производитель или импортер платит сбор в бюджет;
• Если это российский или локализованный производитель с инвестиционными обязательствами, государство возвращает значительную часть суммы в виде субсидий;
• Если это чистый импорт без локализации, никакой компенсации нет, и вся нагрузка попадает в конечную цену.

Покупатель в автосалоне не видит утильсбор отдельной строкой: он уже «зашит» в прайс. Но при самостоятельном ввозе через таможню физическое лицо платит сбор отдельно, в полный размер.

Как меняются правила с 1 декабря 2025 года

До конца 2025 года размер утильсбора рассчитывался по формуле «базовая ставка × коэффициент», где коэффициент зависел от типа транспорта, объёма двигателя и возраста машины. Мощность почти не учитывалась, и этим активно пользовались при ввозе мощных иномарок с небольшим объёмом.

С 1 декабря 2025 года для легковых автомобилей, ввозимых физическими лицами, вводится разграничение по мощности двигателя. Логика такая:

• До 160 л.с. — условно «массовый» сегмент, типичные семейные авто; рост утильсбора есть, но без экстремальных скачков;
• Свыше 160 л.с. — считается повышенной мощностью, на которую накладываются заметно более высокие коэффициенты;
• Для особенно мощных моторов (выше 250–300 л.с.) итоговая сумма утильсбора может составлять миллионы рублей.

Базовая ставка для легковой машины остаётся 20 000 рублей, но итог = 20 000 × коэффициент (по возрасту, по типу, по мощности). Для новых авто до трёх лет используются одни коэффициенты, для машин старше трёх лет — другие (выше). С ростом мощности коэффициенты растут кратно.

Именно это изменение уже в декабре 2025 года ударит по мощным седанам и кроссоверам, которые раньше «пролезали» через относительно мягкий режим за счёт небольшого объёма мотора.

Индексация с 1 января 2026 года: плюс 25% поверх новой схемы

Следующий шаг — индексация ставок с 1 января 2026 года. Фактически государство не меняет формулу, но увеличивает масштабирующий коэффициент: все базовые величины утильсбора подрастают примерно на четверть.

Реальный эффект для разных классов авто можно свести к трём сценариям:

• Бюджетные авто до 160 л.с. — рост конечной цены в основном определяется инфляцией и логистикой; вклад утильсбора — десятки тысяч рублей.
• Средний сегмент (кроссоверы, седаны 130–180 л.с.) — совокупный рост из-за декабрьской реформы + индексации 2026 года может дать прибавку порядка 10–20% к ценам начала 2025 года.
• Премиальные и мощные модели — удорожание исчисляется сотнями тысяч и миллионами рублей; для некоторых автомобилей утильсбор становится сопоставимым с ценой новой бюджетной машины.

Важно понимать: утильсбор — лишь одна из составляющих, но по мощным иномаркам именно он становится ключевым драйвером роста цены, а не только курс валют или маркетинг.

Кому станет дороже всего: сегменты, масштабы, диапазоны цен

Чтобы было проще ориентироваться, имеет смысл смотреть не только на класс, но и на тип использования:

• Городской автомобиль на каждый день с мотором 80–130 л.с. и бюджетом 0,9–1,5 млн рублей — рост цен будет, но в пределах десятков тысяч.
• Семейный кроссовер мощностью 130–180 л.с. в бюджете 2–3 млн рублей — стоит готовиться к удорожанию порядка 200–400 тыс. рублей относительно докризисных ожиданий.
• Премиум-сегмент и мощные бизнес-седаны ценой от 5–6 млн рублей и выше — дополнительные 1–2 млн рублей из-за утильсбора становятся нормой.

Именно на последних двух категориях реформа и индексация 2026 года скажутся особенно ощутимо, тогда как массовый сегмент в рублевом выражении потеряет меньше доступности.

Конкретные примеры по популярным моделям

Ниже — список моделей с ориентировочным эффектом от изменения утильсбора. Для наглядности примеры приведены в том виде, как их обсуждают участники рынка. Это оценки при прочих равных, без учёта возможных скидок дилеров и колебаний курса:

• Lada Granta (самая популярная, 90 л.с.): Субсидии компенсируют сбор, рост цены — 10-20 тысяч рублей из-за инфляции. Идеально для бюджета до 1 миллиона.
• Lada Vesta (106-122 л.с.): Минимальное влияние, плюс 20-50 тысяч рублей. Остается доступной для семьи.
• Haval Jolion (143 л.с.): Как локализованный китайский, субсидии помогут, рост на 50-100 тысяч рублей.
• Chery Tiggo 7 Pro (147 л.с.): Аналогично, плюс 100-200 тысяч, но все равно конкурентно.
• Geely Coolray (150 л.с.): Рост на 150-300 тысяч рублей, если сбор не компенсируют полностью.
• Hyundai Solaris (123 л.с.): Импорт, плюс 100-200 тысяч рублей.
• Kia Rio (123 л.с.): Похоже на Solaris, рост на 150-250 тысяч рублей.
• Volkswagen Polo (110 л.с.): Минимальный рост, плюс 50-100 тысяч, остается в сегменте до 2 миллионов.
• Toyota Camry 3.5: Утильсбор превысит 2,9 миллиона рублей.
• BMW M5: Сбор около 4 миллионов рублей.
• Kia K5: Около 800 тысяч рублей сбора.
• Lixiang L9: 2 миллиона рублей сбора.
• Toyota RAV4 или Hyundai Tucson: Рост на 500 тысяч-1 миллион рублей из-за мощности свыше 160 л.с.
• BMW X5 или Mercedes GLE: Дополнительно 1,8-2,7 миллиона рублей.

По сути, уже по этому списку видно: массовые модели остаются в досягаемости среднего покупателя, а вот входной билет в мир премиума и мощных кроссоверов заметно повышается.

Господдержка и субсидии: почему российские и локализованные авто подорожают меньше

Основа стратегии государства — сохранить относительную доступность машин, собираемых в России, на фоне неизбежного повышения цен на импорт. Для этого используются:

• Прямые субсидии автопроизводителям под утилизационный сбор;
• Отсрочки по уплате для компаний со специальными инвестиционными контрактами (СПИК);
• Программы поддержки спроса (льготные автокредиты, программы для семей и др.).

В первую очередь выигрывают:

• АвтоВАЗ и его линейка Lada;
• Локализованные проекты с китайскими брендами (Haval, Chery, Geely и др.) при условии выполнения требований по локализации;
• Производители грузовиков и автобусов, инвестирующие в новые мощности.

Для покупателя это означает: если выбор сделать в пользу машины, официально выпускаемой в России, влияние утильсбора на ценник будет значительно мягче, чем у полностью импортных аналогов.

Электромобили и гибриды: кого реформа заденет сильнее

До реформы утилизационный сбор на электромобили был относительно невысоким: не было привязки к объёму двигателя, мощность практически не учитывалась, доля рынка оставалась небольшой. С декабря 2025 года и особенно с 2026 года ситуация меняется:

• Для мощных импортных EV (Zeekr, Li Auto, LiXiang и др.) сбор теперь рассчитывается с учётом мощности, и суммы в 2 млн рублей и выше перестают быть редкостью;
• После индексации 2026 года итоговая дополнительная нагрузка для таких машин вполне может достигать 0,5–2 млн рублей к прежнему уровню цен;
• Локализованные проекты (электроверсии «Москвича», Evolute и т.п.) получают возможность компенсировать сбор через субсидии, что смягчает рост цены для конечного покупателя.

Условно: если вы смотрите в сторону импортного премиального электромобиля, именно утильсбор может стать тем фактором, который «выкинет» модель из вашего бюджета, даже если кредитные условия кажутся привлекательными.

Что будет с новым и подержанным рынком

Давайте сведём прогнозы по двум ключевым направлениям:

Новые автомобили

• Российские и локализованные бюджетные модели — рост цен в пределах 5–15% к уровню начала 2025 года, из которых утильсбор даёт лишь часть.
• Средний класс и массовые кроссоверы — удорожание 10–20%, причём доля утильсбора здесь уже существенна.
• Премиум и мощные кроссоверы — добавка 20% и более к прайсам, с ключевой ролью утильсбора и индексации.

Вторичный рынок

• Авто 3–5 лет — подорожают на 5–10% из-за того, что новые машины стали менее доступны, а спрос смещается в сторону «живых» б/у.
• Авто старше 7–10 лет — здесь всё будет зависеть от состояния и происхождения. Часть покупателей с ограниченным бюджетом уйдёт именно в этот сегмент, что может подтолкнуть цены вверх, но и риски для покупателя здесь значительно выше.

Дополнительно стоит ожидать роста доли «серого» импорта, но это отдельный риск: сложность регистрации, проблемы с гарантией и страховкой, вопросы к юридической чистоте документов.

Практические советы: как не переплатить в условиях роста утильсбора

1. Если покупка планировалась в ближайший год

• Для машин до 160 л.с. нет смысла впадать в панику, но имеет смысл мониторить акции дилеров в декабре 2025 и в первой половине 2026 года.
• Если вы нацелены на мощный кроссовер или премиум-седан, а бюджет ограничен, стоит честно посчитать: потянете ли вы доплату в 300–500 тыс. руб. или лучше смотреть на менее мощные версии.

2. При бюджете до 1–1,5 млн рублей

• Рассмотрите новые российские и локализованные модели — Lada, базовые комплектации китайских кроссоверов, которые собираются в РФ.
• Сравните с подержанными машинами 3–5 лет, но не экономьте на проверке истории и техническом осмотре.

3. Если интересует электромобиль

• Импортный премиальный EV — это теперь история «для подготовленных»: утильсбор добавляет к цене сотни тысяч и больше.
• Локальные проекты и более скромные по мощности модели могут быть интереснее с точки зрения совокупных расходов.

4. Автокредит и личный бюджет

• Используйте кредитные и автокредитные калькуляторы, чтобы оценить общую переплату, а не только ежемесячный платёж.
• Сопоставьте расходы на автомобиль (кредит, страховка, обслуживание, топливо) с доходом семьи: желательно, чтобы все «авторасходы» не съедали больше 20–25% семейного бюджета.

Итоги: как адаптироваться к утилизационному сбору-2026

Повышение утильсбора и привязка к мощности двигателя — это осознанный шаг государства в сторону поддержки российского и локализованного автопроизводства и одновременного удорожания мощного импорта. Для покупателя это не конец света, но заметный сигнал быть внимательнее к цифрам.

Кратко выводы для среднестатистического россиянина:

• Если нужен надёжный транспорт без лишних амбиций по мощности, массовые модели до 160 л.с. и машины российской сборки останутся наиболее разумным выбором;
• Покупка мощной иномарки становится решением «осознанной роскоши» с пониманием, что 300–500 тыс. руб. и выше — это теперь нормальное удорожание только из-за сборов и налогов;
• Вторичный рынок и локальные электромобили — два направления, к которым стоит присмотреться тем, кто хочет сэкономить и при этом не сильно проиграть в комфорте;
• Любой автопроект сегодня нужно считать не только в категориях «понравилась машина», но и через призму общей стоимости владения и личного финансового плана.

Если подойти к вопросу без эмоций и с калькулятором в руках, утилизационный сбор-2026 станет не неожиданным ударом, а просто ещё одним параметром, который нужно учитывать при выборе автомобиля.

• Gazprom Pay в «Лемана ПРО»: как оплатить строительные товары онлайн в декабре 2025 года
• Альфа-Банк и Баста: лимитированная коллекция мерча в готическом стиле к декабрю 2025 года
• Налоговая реформа 2026 в России: подробный разбор изменений и понятные советы, как к ним подготовиться
• Курс валют ЦБ РФ на 3 декабря 2025 года — Евро теряет позиции (-0,55%), рубль укрепляется ко всем основным валютам
• ЦБ РФ обнародовал цены на драг. металлы на 03.12.2025 — Серебро демонстрирует сильный рост (+6,31)
• НЛМК — лидер снижения: −1,39% на фоне падения индекса МосБиржи на 0,73%